奔驰首次使用GT-R来命名旗下量产车型，是在年，一台专门为FIAGT1赛事打造的CLKGTR，他代表了奔驰在高性能房车领域的极限地位，搭载7.3LV12发动机，没错就是帕加尼Zonda和One-77所用那颗发动机，拥有ps的马力。
奔驰在年少量生产产了CLKGTR的街道版车型，目前，一台CLKGTR的拍卖价格已经超过了万美元。
而凑巧的是，按照奔驰现在的命名规则，旗下高性能跑车AMGGT，在高功率调教的版本上尾标为GT-S，而经过赛道调校而成的终极版本，则又变成了GT-R，这样的凑巧让消费者对这部奔驰产品线上唯一正统的跑车车型，再一次多了几分期待。因为他的对手寥寥无几，但每一个可以称得上的“天下无敌”，就比如新款保时捷GT3RS。
AMGGT的入门级车型售价十分接近，而GT-S版本虽然价格更接近于CarreraS，但动力水平却介于S和Turbo版本之间，如此看来，AMGGT-R的竞争对手只有一个——GT3RS。
全球吹起的downsizing，观望现在的超跑界，不少超跑都纷纷舍弃自然进气引擎改为涡轮引擎，近期连Ferrari和Lamborghini这些老牌超跑都推出涡轮引擎，可见舍弃自然进气引擎是大势所趋。日前Porsche推出史上最强自然进气，那就是小改PorscheGT3RS，以4.0L水平对置引擎挤出hp，让GT3RS0-km/h缩短至3.2秒！
观上来看，AMGGT-R有着明显的赛道风格，夸张的竖条中网格栅设计源自于GT赛事中的改装赛车，而夸张的空气动力学套件和色调鲜明的卡钳等配置奠定了这部跑车的“骚气”身份，如果消费者觉得哪怕是流沙金色的AMGGT-S都太过低调，那么一台绿色的AMGGT-R都足够在三里屯引起足够的骚动——当然，如果是鸥翼门，会更好。反观GT3RS，和价位来说，他就显得十分低调，板正的保时捷风格让有一种自带的气场，而如果遇上行家，那么相对于车系的差别显而易见，也会有着扮猪吃虎的感觉。
内饰风格都不是这两部车的强项，不用循规蹈矩的AMGGT-R在迎合年轻人的喜好上更占优势，超跑风格的飞机式中控台，加上按钮档位逼格爆表，碳纤维和Alcantara材质也是时下最为流行的搭配，而GT3RS依然保持着自己的风格，精细的高档皮具和规矩的中控更像是传承工艺下的艺术品，然而实际上保时捷作为最接近超豪华品牌的豪华品牌（其实也可以算是超豪华品牌了），其中控上那块“表”就已经能俘获一大波有情调的消费者芳心了。
动力很显然是这两部车的重中之重，其实按照大部分消费者对于AMG的理解，暴躁，不安分或许就是他的代名词，不过开过AMGGT-S的人会对此有一些不同的看法，前置后驱的AMGGT-S和上一代的C63AMG完全不同，如果路况良好，弹射模式下的AMGGT-S不太会出现打滑的情况，大量电子产品的介入，让AMG这匹烈马有了更加趁手的缰绳。而GT3RS则是完全另外一种感觉，他不会让你有着窒息的快感，但他的“快”就在那里，后置后驱的布局让车型有着无以伦比的传动效率，GT3RS搭载4.0L6缸水平对置自然进气引擎，挤出hp和Nm的输出表现，比起改款前GT3RS有着20hp和10Nm的提升，统一只搭配7速PDK双离合变速箱，0-km/h只需要3.2秒，极速落在km/h。
除了速度，其他性能方面也同样是这类车型的比较要素，刹车盘方面AMGGT-R理论上会配备前6后4的制动卡钳搭配碳纤维刹车盘，而GT3RS在这一方面基本相同。其余方面包括桶式赛车座椅，运动排气阀门等“面子工程”两部车也都基本相同。
操控方面，其实小编我并没有开过GT3RS，但对普通版本的还是比较熟悉。该价位的车型不比二三十万的家用车，每一台都有着自己独特的性格，可以很负责任的说，如果你先试了车型，那么AMGGT-R那种粗暴直接的驾驶风格并不一定是你的菜，而反过来讲，AMGGT-R确实比更多那么一点难以驾驭的感觉，而GT3RS，即便是动力充沛的不像一台保时捷，但保时捷工程师依然会把他在普通模式下的驾驶感受调校的无异于常人，但街头并不是这两类车的目的地，赛道上GT3RS才会解下面纱，让驾驶者体验一种游离在“失控”边缘的刺激感，但AMGGT-R则又是一副新的面孔，他需要驾驶者有一点应对前置后驱转向过度通病的技术，不过9级调节的后桥差速器已经时刻都在竭力帮你解决这个问题。而熟悉了以后，AMGGT-R的残暴动力就会让你真切的感受到性能机器的作用。
说点题外话，该价位的消费者买车很少专注于赛道，外形和逼格才是最为关键的问题，这也就是为什么和奔驰经典的S65Coupe在海外价位相同的RR魅影，国内售价却远远高于S65Coupe的原因了。而对于AMGGT-R和GT3RS来说，AMGGT-R的外观夸张程度略胜一筹，让人一眼就能认出此车不凡，但GT3RS就属于低调奢华，只有懂车的人才会奉之如神明的车了。
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