北京哪间白癜风医院好 http://www.bdfyy999.com/index.html超级跑车在你眼中是一种怎样的存在？对我来说，他们展示着当下内燃机的极限，强劲的动力、声浪的怒吼，试问哪个男人心中没有一个超跑梦？
如今汽车已经来到了电气化时代，包括混动、插混、纯电在内的动力输出形式正逐渐成为主流。面对时代的发展，为追求速度而生的超级跑车们当然也不甘墨守成规，超跑触电在所难免。
超跑触电的三大鼻祖
超跑界有三大神车：法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷Spyder。
（法拉利LaFerrari）
（迈凯伦P1）
（保时捷Spyder）
其中迈凯伦P1和保时捷Spyder都是插混车型，而法拉利LaFerrari则是一款油电混动车型。这三款诞生于年的产品，至今依旧是超跑界的霸主。
也正是那时，将内燃机发挥到极致的工程师们，发现了一种让燃油车快速获得性能突破的方式——触电。
面对汽车行业的变革
超跑品牌如何应对？
除了千万售价、数量稀少的三大神车之外，超跑品牌们似乎没有打算停下迈入电气化时代的步伐。面对汽车行业的变革，触电的超跑必然越来越多。
在完全电动化时代到来之前，油与电结合的最佳解决方案是谁？答案就是：插电式混合动力。
法拉利
世界上有很多跑车品牌，但是法拉利的魅力却是独一无二的。在年，法拉利正式发布了其首款插混车型SF90Stradale。
法拉利SF90Stradale采用了一台3.9升双涡轮增压V8发动机配合三台电机的动力组合，综合输出功率马力，零百加速性能仅2.5秒。
与法拉利自家的神车LaFerrari搭载的6.3升自然吸气V12发动机相比，即便排量更小、缸数更少，但三台电机却使得法拉利SF90Stradale拥有了比LaFerrari更强的动力表现。
迈凯伦
面对魅力十足的意大利人，极具绅士风度的英国人也不愿就此服输。前两天，迈凯伦正式发布了首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车迈凯伦Artura。
迈凯伦Artura采用了一台3.0升双涡轮增压V6发动机配合一台电机的动力组合，综合输出功率马力，零百加速性能3.0秒。
与迈凯伦P1所搭载的3.8T双涡轮增压V8发动机相比，迈凯伦Artura的发动机也是有着排量更小、缸数更少的特点，与法拉利LaFerrari和SF90Stradale的情况格外地相似。
柯尼塞格
如果你觉得法拉利SF90Stradale与迈凯伦Artura已经是近两年超跑品牌触电的代表之作，那你就错了。在我眼里，真正把油与电玩到极致的品牌却是来自瑞典的柯尼塞格。
在去年3月，柯尼塞格发布了其首款插混车型Gemera。这台车将搭载一台2.0升双涡轮增压直列三缸发动机配合三台电机的动力组合。
你没有看错，我也没有写错，2.0升、直列三缸……但惊人的是，这台车的综合输出功率达到了马力，零百加速性能1.9秒。
柯尼塞格曾经的经典作AgeraR，搭载了5.0升双涡轮增压V8发动机，早已可以输出惊人的马力，零百加速性能2.9秒。但在如今迈入电气化时代的柯尼塞格Gemera面前，似乎已经被虐的抬不起头来……
当汽车迈入电气化时代，触电的超跑品牌不仅这些，也有像蔚来EP9、路特斯Evija等等这些纯电超跑蜂拥而至。更甚至出现了像特斯拉Roadster2这样性能超越了传统内燃超跑的纯电跑车。
面对行业变革，超跑品牌们似乎明白了一件事「不触电，必败无疑」......
超跑终将妥协？
如果说，三大神车是超跑触电的伊始，为超跑的动力输出形式带来了新的纪元。那近两年的车型则是超跑品牌正式进*电气化时代的排头兵，而在这排头兵之后的将是「大*来袭」。
就像法拉利将在今年下半年发布的代号为F的车型，它将搭载一台3.0升双涡轮增压V6发动力并配合一台电机。我们不难发现，超跑的性能在不断地获得提升。排量的不断降低，也带来了不断降低的排量税以及满足越来越严苛的排放标准。
（法拉利F，图片来自网络）
从V12的LaFerrari，到V8的SF90Stradale，再到V6的F，这些将内燃机发展到极致的品牌将如何面对未来的「0缸时代」？
「超跑触电」或许是一种必然，是传统内燃机向纯电发展的一段过渡期，那么未来呢？超级跑车真的将进入纯电时代或是向更清洁能源妥协吗？当然，如此一来，我们获得的必然是更极致的动力性能，但消失不见的引擎轰鸣与机械质感的驾驶乐趣，我们又将如何追忆？
所以，特斯拉Roadster2，我们宁愿你到来的再迟一些……
本文作者：小胖子
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