路特斯举行战略发布会,最后一款燃油跑车定 [复制链接]

说到世界三大跑车制造商，就算不是车迷也能盲猜出法拉利和保时捷，但要猜出路特斯就难了，甚至可能都没听说过这个品牌。这个来自英国的运动跑车制造商，在其创始人柯林·查普曼去世之后，迅速衰落，5次申请破产，5次易主，最后吉利从马来西亚人手中接下了这个摇摇欲坠的品牌。在被吉利收购四年之后，路特斯举行战略发布会。让我们来看看，4年间路特斯做了些什么？又要去向何方？

“Vision80”十年品牌复兴计划

年，在品牌成立70周年之际，被吉利收购一年之时，路特斯发布了Vision80十年品牌复兴计划。

今年的战略发布会是计划的重要一环，披露了计划的阶段性成果，宣布将停售现有燃油车，发布最后一款燃油车型，开发新的电动平台，改进零售方式，在年，品牌80周年之时完全转型为电动跑车制造商。

有意思的是发布会上一口一个的“十年计划”、“可持续发展”，不知道的还以为这是哪个国企的工作报告会，看来英国人在吉利身上是真的学到了中国经济崛起的精髓。

新的开放式电动架构

在吉利入主之后，路特斯终于有资金开发新的车型架构了，要知道Elise、Exige已经卖了快20年了。路特斯之后一共会开发四个新的架构：

超跑架构：去年发布的电动超级跑车Evija就使用了这个架构；

跑车架构：这次发布的typeEmira属于这个架构的产物；

电动跑车架构：路特斯声称这个架构会超过市面上所有的电动跑车架构；

高端电动车架构：这个架构专注于跑车以外的细分市场，很可能会包有SUV车型。

路特斯的电动车架构将是开放的架构，任何企业只要愿意，都可以参与到新架构的开发与使用中来。目前路特斯正在与亲密合作伙伴雷诺Alpine合作，开发一款乘用车（或许就是电动化的AlpineA）。听听，这不就是我们常说的合作共赢吗！

技术方面，路特斯电动跑车架构和所有平底电池组的跑车不同，它是完全基于操控的需求而生，由中置发动机布局而来，将电池布置在身后，保证了驾驶感、操控性、行车感受和驾驶乐趣。

会呼吸的空气Emira

路特斯首先介绍了由Evija而来的全新设计语言：肌肉感的线条，像大猫的三角肌，通过线条比例，将车厢下沉到轮拱下方，车子像牢牢趴在地上一样，蓄势待发；再通过非常柔和、流畅的表面设计，加入犀利的线条，融合出一种刚柔并济的感觉。嗯，刚柔并济，有太极那味儿了。

之后确定了type的命名为Emira（拉丁文中意为“司令”），作为路特斯最后一款纯燃油跑车，Emira将在Elise、Exige、Evora三款车型停产之后接替它们的销售任务。路特斯认为它是会呼吸的空气，除了因为Emira是一款燃油车型外，还因为Emira继承了Evija上夸张的空气动力学设计，提升了车辆的操控性。

Emira将在7月8日的古德伍德速度节上进行首次动态亮相，并开始接受海外预订。

扩大生产与新的零售模式

经历30多年的磨难之后，这次路特斯终于不差钱了，不仅在全球范围内开启了多个战略中心，还计划将全球产量从每年数千辆提升到数万辆。为了应对新的零售任务，路特斯甚至专门设立了一间零售研究工作室。

路特斯研究了多种场景下的零售模式，将为经销商提供更多的帮助，并会设立新的线上展示空间，交流社区等。

结语

总结整个战略发布会的内容，路特斯的最终目标是全面电动化，为此停售了老的燃油车型，并发布了最后一款燃油车Emira，在商业化上将会扩大产能，提高销售能力。

记得吉利收购沃尔沃时，媒体调侃是“北欧公主下嫁中国创业青年”，最后沃尔沃也确实对吉利的方方面面产生了影响。在经过多年的发展之后，这次吉利入主路特斯，更多是中方的思想在影响路特斯的经营。这一次，创业青年终于成长为成熟大叔。