把车门开关装在后视镜上，把钥匙插孔在副驾手套箱里拥有这种奇葩打开方式的车，你见过吗？不仅如此他的车窗还只能降一半。
手刹放在副驾座位旁边
车内布满了冰凉的金属件
集齐的众多迷惑设计，估计一部分人看到这里就要开始怀疑是法系车设计了，一天天就知道整些反人类设计。这到底是雪铁龙的杰作还是DS的新品，不过这次还真不管他们的事儿，这车其实是出自荷兰人之手，车子全名叫世爵C8，是世爵旗下的超跑。
世爵！一个荷兰超跑品牌，江湖人称破产小王子，之所以有这么奇怪的外号，是因为他从诞生到现在已经经历了多次破产，最惨的一次甚至连房租都交不起，也不知道世爵是不是有什么魔力，每次破产后他又都能复活，重新出现在大伙面前。已经消失一段时间的世爵，前不久又被俄罗斯富豪复活了，不过也别看世爵现在混的不咋地。从年就开始造车的世爵，可是实打实的百年车企，巅峰的时候敢叫板劳斯莱斯甚至还被荷兰文化部封为“国家文化遗产”。世爵第一次被人熟知，是在那个多数车还是双杠后驱的年代，世爵造出了世界上第一台拥有六缸发动机和四驱的世爵60HP，而且质量还吊打其他车。
那个时候的世爵可以说是销量名气双收，估计世爵那个时候自己也在想着从此就可以走向人生巅峰了，然而他们还没开心多久，其中一个创始人亨德里克·扬·斯派克，在乘坐SS柏林号——英国大东方铁路公司从英国哈里齐港口驶向荷兰角港的大型客运邮轮，在到达荷兰海域前遭遇巨浪冲击后船体受损不幸沉没，亨德里克·扬·斯派克也因此遇难。
斯派克兄弟少了一人，剩下的另一位创始人雅各布斯·斯派克每天悲痛欲绝不心经营，很快世爵公司也跟着垮了，虽然人死不能复生，但是品牌凉了可以复活，在一众土豪的钞能力下，世爵很快就重生了。这次他们换了种方式造车，直接把别人的零件买回来组装，并且还只选好的和贵的，还别说这样组装出来的车性能和口碑都挺不错，其中最有名的就要属世爵C4
作为世爵旗下的顶级豪车，他一上来就直接叫板劳斯莱斯，不止配置方面不落下风，就是在耐造程度也一点不虚，当时世界上的耐久试驾记录，是劳斯莱斯银魅创下的，世爵c4二话不说直接把记录大幅提升了，部分人更是觉得世爵就是又一个劳斯莱斯。世爵听到这些话可能自己也都飘飘然了。但是到了要掏钱的时候，大伙却又很诚实，真买我们可不买，毕竟C4的卖价和银魅差不多，那我为什么不买血统更纯正的车，于是C4成了叫好不叫座的典型代表。世爵一时没缓过来又破产了！
很长一段时间世爵都是在充当组装厂的角色，自家没什么核心技术，所以一旦有什么变故就很难自救。不仅以前是这样，就是现在也是一点儿没变。就比如世爵C8发动机和变速箱是来自奥迪的，车身面板和底盘是找改装买的。虽说现在其他超跑厂家，像是帕加尼的发动机也是找AMG买的，但是帕加尼工厂可是有一帮技术大佬。他们对于不同不同零件的匹配，还有整车调校在圈内，可是独一档存在。
很明显世爵并没有这个能力，世爵C8数据虽然看着不错，但跟差不多价位的法拉利F比起来，驾驶感受各方面却又完全不在一个级别。可以说是中看不中用，而在世爵CEO眼里这些都不是事，在他的一番包装下被吐槽的点变成了世爵的独特设计再加上品牌底蕴和纯手工打造，世爵C8更像是一个奢侈品，这成功get到了部分土豪的点。之后世爵趁热打铁，接连发布新车，安排公司上市。还被荷兰官方封为“国家文化遗产”无疑这是世爵真正的巅峰时刻，手里有两个闲钱之后世爵就开始骚动了，直接一头扎进了赛场，从GT冠军赛到勒芒耐力赛再到F1
基本都能看到它的影子，只是世爵大概忘了，就他们卖车赚的那点钱可经不起在赛场上烧，这不明摆着是要作死了。没多久世爵就出现了资金短缺，于是他们及时抽身把车队都卖了，这才避免了世爵又一次破产。
本以为世爵也就安心卖车去了，结果他转身又入了另一个坑，收购！当时萨博在通用旗下一路走到了凉凉的边缘，所以通用到处找接盘侠，收到消息之后，世爵主动上门把萨博带走了。要知道萨博在造车上可是出了名不计成本，通用急着甩掉他，也是因为亏钱亏到怕。就世爵这经常破产，还没多少资金也想救活萨博？
果然不出所料！世爵最后非但没救活萨博，还把自己搭了进去。公司最困难的时候就连工厂的租金都交不起，最后惨被扫地出门，破产清算。一直到现在世爵又宣布复活，并且还说了会复产三款车，这其中最引人注意的就要SUVD8，Peking-to-paris
Peking-to-paris翻译过来就是北京到巴黎。一台欧洲车居然用北京命名，什么情况？难道是想讨好国内的消费者？其实这个奇怪的名字是世爵为了炫耀自己的成绩，当年在北京到巴黎的拉力赛上，他们家的车拿到了第二名。顺便补充一下，这比赛一共就五台车参加，四台车完成了比赛。
说起这场比赛还是因为巴黎的一篇《晨报》，这个赛事最初的理念是被当作是一次挑战，于年1月31日在巴黎《晨报》上提出。当时的报纸上写道“在当今这个时候，我们需要证明，当人类有了车，他就能开着它做任何事、去任何地方。有谁敢在今年夏天，从北京驾车来到巴黎？”
这是由刚签订三国协约，垄断组织和银行资本集中突出的世界第二大资本输出国的法国提出来的挑战，孰人敢应战？很多人。
介于这是一个人类刚熟悉技术革新，但没有丢失原本的野性的年代，最不缺的就是勇士。他们从四面八方赶来，一时间，40支车队加入了这场赛事，但最终只有五支车队聚首北京。
这场比赛就像它的参赛者们一样粗犷、豪迈，有如穿着绅士服装的野兽。比赛没有规则，第一个到达巴黎的人，将会得到一大瓶象征着胜利的玛姆香槟。
北京到巴黎有多远？公里，而且是在山道密集、荒无人烟、极度落后地区的公里。从光绪年间的清朝穿越戈壁滩，路过乌兰巴托，途经斯托雷平改革的末代沙皇时期的俄国，再驶向基辅，横跨欧洲，直至巴黎。
当时从未有人驾车走过北京到贝加尔湖的这段路，当地的原住民也从来没有见过汽车。荒郊野外除比赛路线的特定位置会有骆驼驮燃料供参赛者加油外没有任何组织的安全措施，有的车队进入戈壁滩后就迷路了。但该比赛有完善的电报线路——每台赛车都有一位随行记者，他们会在途经的每一个电报站发送比赛新闻，这样全世界的人们都能跟着报纸“实时”
