系列电影让阿斯顿·马丁这个英国超豪华汽车品牌被全球车迷所熟知，经过年的历史沉淀，其尊贵优雅的品牌形象，以及运动内敛的品牌内涵给予车主的价值远远大于产品本身。
我今天试驾的DB11V12和RapideS，它们分别搭载6.0升V12自然吸气发动机和5.2TV12双涡轮增压发动机，但它俩的外形却并不像兰博基尼或帕加尼那般凶神恶煞或桀骜不驯。
如果非要把阿斯顿·马丁拟人化，我想，它应该是汽车届的乔治·克鲁尼，一位风度翩翩的绅士。
绅士DB11和绅士Rapide都没有夸张的空气动力学套件，在保留优雅造型的同时，阿斯顿·马丁的工程师将“花体式空气动力学”以及独创的“风刃”技术巧妙地嵌入车身。
花体式空气动力学——通过将高压气流快速排出前轮拱，增加前轮的下压力。
风刃”技术——空气从隐藏在C柱的入口进入，穿过车身后部并从行李箱盖隐秘的通风孔排出，产生类似尾翼的效果，提升了后轮下压力。
四门车RapideS优雅的车身造型下隐藏着遍布全车的黄金比例设计，阿斯顿马丁的首席设计师MarekReichman一定对0.这个数字着魔。
下赛道试驾跑车，是非常珍贵的体验，尤其是像珠海赛车场这样国际汽联F1级别的赛道，它全长4.3公里，共有10个右弯、4个左弯，大直道长达米。DB11和Rapide可以尽其所能带着你酣畅淋漓地在赛道上贴地飞驰，此时考验的不只有车辆性能，更多的反而是驾驶者的赛车技术。
本次赛道日，阿斯顿·马丁携多位曾参加CTCC、CRC等国内顶级汽车赛事的知名车手组成了强大的官方教练团队，为媒体和车迷带来了专业的阿斯顿·马丁精英驾驶培训课程。
正式上赛道前，教练团队为大家讲解了珠海赛车场的赛道状况，以及DB11和Rapide两位主角的性能和特点。
正式驶上赛道后，作为头车的教练先以合适的速度带领车队熟悉一遍赛道。从第二圈开始，教练车会根据后车车手的行驶节奏和驾驶水平实时调整领航车速。
实话说，在赛道上驾驶，我无法告诉你两款车的悬架软硬程度或车厢隔音能力。两轮试驾下来，我对DB11和Rapide的整体感受就两个字，“稳”和“快”。
稳，无论大直道还是弯道，亦或是失控的边缘，两款车都能给到驾驶者强大的信心。在大直道上，伴着发动机的咆哮，时速已超过km/h，但心中一点也不慌，只想要快一点，再快一点！大直道的末端，我会选择稍晚的刹车点，然后用力踩下刹车并稳住刹车力度，即便在踩下刹车踏板的瞬间，车身有轻微的晃动，但很快就能稳定下来。
随后在入弯过程中，缓缓松开刹车踏板，将车身重心转移至车尾，以减少车头的重量，避免转向不足。只要不是快速的、胡乱的一头扎进弯道，车身的侧向支撑力还是比较充足，极限高是它应该做到的。
在出弯过程中，眼睛看远方、选择好的出弯线路都是优秀的车手应当熟练的驾驶技巧。此时若不小心踩深了油门，会发生甩尾的情况，及时稳住方向，车身很快就能听从指挥。
回正方向到进入直线那一刻，将油门深踩到底，12个气缸奋力进行往复运动，动力毫无保留地喷涌而出。在驾驶DB11油门到底后，伴着发动机浑厚的轰鸣声，我能感受到其涡轮增压完全介入的时刻，加速度将我稳稳按在座椅上。
得益于专业的VboxHD设备和专业的赛道分析软件来记录驾驶者的驾驶情况，在赛道体验后，教练员根据录像和数据，并参考对比专业车手驾驶的标准圈，对驾驶者的驾驶记录进行点评和总结。此外，每一位驾驶者还在上车之前佩戴了一只微型的心跳记录仪，由记录仪录下驾驶者在整个赛道驾驶过程的心跳变化。
