根治白癜风用什么方法 http://m.39.net/pf/a_4699279.html引言:学会驾驭空气，才能在公路上跑出华美的舞步。
更重的车跑起来是否会更稳？我想大部分对汽车并不那么感兴趣的普通消费者通常会不假思索的给出肯定的答案，毕竟在普通人眼里公司老板专用的奔驰S级当然会比自己的大众朗逸开起来更稳。但如果谁把这样的观点抛到网上，那么结果多半是会遭到各种无情的回怼，
比如：
“那为什么绝大部分赛车都很轻？F1赛车大约只有公斤，包含车手在内！”
“那厂家为什么总是宣传轻量化？尤其是那些跑车品牌，越轻的车还卖得越贵！难道造车的都不懂车?”
这些诘问会让人意识到事情总没有看起来那么简单，想要更好的理解追求极致轻量化的赛车却可以在高速状态下稳稳的贴在道路表面，答案就在赛车的进化史里。
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LotusMk11，年这台赛车获得了次比赛胜利
下面这两张图分别是两个不同年代的F1赛车，第一张是年为法拉利带来第一场F1胜利的S赛车，第二张则是去年帮助车手汉密尔顿追平舒马赫7冠王伟业的冠*赛车梅赛德斯奔驰W11。
和年的法拉利赛车相比，W11就像《星球大战》里的宇宙飞船那样夸张，最显眼的区别在于当代的F1赛车的表面安装了很多翼片：巨大的前鼻翼、高耸的尾翼，以及前轮之后那一堆格式复杂的小翼片。这些重要的组成部分帮助今天的F1赛车实现了惊人的速度，以所有比赛中最为高速的蒙扎赛道为例，W11在冲出最后一道抛物线弯角的时候时速可以超过公里/小时，而极速可以达到大约公里/小时，名副其实的“贴地飞行”。
从一台臃肿的古董运动跑车到浑身装满科技感十足的翼片的现代赛车，一个叫柯林·查普曼的人对F1赛车的改头换面起到了至关重要的作用，他是路特斯品牌和其F1车队的创始人。在的摩纳哥大奖赛上，他带来了一台让所有人都感到惊讶的赛车，这台49型赛车的头部插了一对小小的“翅膀”，在车身后部则安了一个高耸的尾翼。
路特斯49赛车在古德伍德赛车节图片来自网络
这个首次出现在F1赛车上的空气动力学套件很快就被对手们争相模仿，因为大家很快就发现这些翼片可以在赛车高速行驶的时候带来很多下压力，利用空气把轻盈的车身压在地面上——就像在座舱里搁了几袋面粉那样管用。更美妙的是在低速弯角，这些翼片并不会影响车辆操控的灵活性。这是空气动力学第一次在F1赛场展示出强大的奇迹，而将这一切带来的是柯林·查普曼，和他身后的路特斯。从此包括法拉利在内的效仿者纷至沓来，这个品牌的创始人恩佐法拉利曾说过一句名言:“只有造不出好发动机的人才
