北京雀斑医院地图 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzg/210505/8918432.html近年来随着国民生活水平的提高，人们购买汽车的愿望也与日俱增。据保守统计，目前国内汽车保有量超过2亿台，这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和国产车，以及英系、意系和法系比较耳熟能详。如常见的斯柯达、大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷、迈巴赫等属于德系，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁、丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木等属于日系，凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC、特斯拉、福特、野马、悍马、林肯、JEEP、乔治巴顿、道奇、克莱斯勒、西贝尔等属于美系，现代、起亚、大宇属于韩系，红旗、比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、五菱、传祺、江铃、东南等则属于国产，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯、路虎、捷豹、MINI等属于英系，帕加尼、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特等属于意系，布加迪（起源于意大利）、DS、标致、雪铁龙、雷诺等则属于法系。
有一个问题，苏联*工那么发达，为什么我们在路面上看不到俄罗斯系车？苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，航空母舰、核弹、卫星都能造出来，为何没有一辆俄系车出现在中国市场呢？
俄罗斯是一个在工业领域发展极为畸形的国家，工业发展不平衡甚至可以追溯至苏联时期。冷战时期，为了抵御资本主义国家的联合围剿，苏联集中所有力量重点发展*工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。到后期，苏联*工可与美国一较高下，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至成为苏联解体的一个原因。
美国是*民两用的模式，先开发*用高科技，再转为民用，创造经济效益，反过来补贴*用，形成良性生态。苏联的*工与民用完全是两条线，民用发展不起来，*用还要无限制投入，形成恶性循环。
上世纪七八十年代，苏联汽车也有不少流入中国，比如上了年纪的人仍然会津津乐道的“伏尔加”、“拉达”、“莫斯科人”等。但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起车，汽车市场需求不大，苏系车在我国销量也有限。
苏联解体后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在*用和民用领域的失衡仍然无法在短时间内扭转。为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。俄罗斯的*工出口还是很不错的，但民用车市场却持续萎靡，几乎很难出口了。
“拉达”这品牌，在如今的俄罗斯，仍是市场占有第一的水平，但在俄罗斯以外，几乎看不到。俄罗斯的车皮糙肉厚、结实耐用，但是噪音大、油耗高、舒适度欠缺。
俄罗斯面积约.82万平方公里，世界第一，地大物博。俄罗斯天然气已探明蕴藏量占世界探明储量的25%，居世界第一位，石油探明储量占世界探明储量的9%。俄罗斯汽车，在油耗方面与国外汽车差距较大，在本国没问题，出口就不行了。
（图-俄罗斯人）
俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹，反过来我国的汽车，比如奇瑞、长城等品牌，在俄罗斯市场正逐步提高占有率。
注
（本文编辑：地图帝；本文插图：地图帝。）
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