C-NCAP、E-NCAP、IIHS，这三个英文缩写是中国汽车消费者在没有接触到司机车辆之前最能够获取汽车安全性的途径，NCAP其实很好理解“NewCarAssessmentProgram”就是新车碰撞测试，通过对全新上市车辆的碰撞测试，不同地区将进行最为精良的车辆安全等级评分，而其中最权威的就是欧标（E-NCAP）与美规（IIHS）。
那么，如果要去测试一台车要怎么进行了？首先，出现在实际碰撞测试中的车辆都是完全按照市场标准进行生产的销售车辆，没有进行任何改装与特别处理；其次，选取参与到碰撞测试的车型并非由厂商进行抉择，而是根据车辆在一时段区间中的最佳销售具体车型进行，也就是说卖得最好的如果是入门车型，进行安全碰撞测试的就是入门版，所以这对于消费者购车的参照意义还是很大的。
从几万块的自主车型到十几万的本田、大众紧凑轿车，再到几十万乃至百万的BBA豪华车型，每一款不同等级的车型都将参与到不同国家和地区的安全测试当中，但是，就算是奔驰S级也不过一两百万，这对于奔驰这样单年营业额高达千亿欧元级别（企业净利润达百亿欧元）的厂商来说并不算什么，但是设想，一台法拉利LaFerrari、布加迪威龙、科尼塞克Agera、帕加尼Huayra等等难道都这样测试？
就拿以上四款车型来说，最便宜的拉法价格都达到了万人民币，而且这款车型还不是有钱就能够买到的，怎么可能轻轻松松拿个几千万去撞？更何况，科尼塞克、布加迪、帕加尼这些品牌旗下车型大部分都是比超跑定位更高的Hypercar、Megacar。
实际上，包括科尼塞克这几个顶尖超级跑车品牌在内，这些动辄几百万美元的超跑都是采用“碰撞替代车”的方式进行的，这些车型都是基于原本将要参与到撞击测试环节的车型进行打造，通过严苛的车体全规格还原打造，这台专门的碰撞测试车将为最终产品不断提供完善数据与修正方案。
说白了，这些超级跑车都会通过这台单一的测试车进行，这将最大程度降低碰撞安全测试为品牌带来的损失，而其也将不断为新车提供安全性提升方案。而这种碰撞方案相比于传统碰撞测试，这种持续性的碰撞将为量产车带来更加安全的全面提升。
这也是为什么这些超级跑车品牌在实际的碰撞问题到来之时不会出现完全损毁的情况，而其也能够最大限度保护驾驶人与乘客的安全。当然了，像拉法拉利这些车型通过碰撞问题时分离车体的情况减缓冲击力对驾驶人造成的伤害另当别论。至于说未来某一天，像兰博基尼TerzoMillennio概念车那样能够“自愈”的超跑真的诞生，或许一切又将不一样了。