[爱卡汽车视觉文化原创]
一年一度的iF工业设计大奖揭晓，全新宝马5系获得最佳设计奖，众所周知，德国工业水平全球领先，汽车工业首屈一指，这个汽车强国自然就会有类似“星光大道”、“XX好声音”这类通过海选层层淘汰而颁发的工业设计大赛应运而生。IF设计奖（iFIndustriesFormDesign）创立于年（以下简称iF），与红点奖（RedDotAward）并称全球工业设计界的奥斯卡和格莱美。iF则以独特，可靠为理念；红点奖以创意、新颖为标准。
既然iF的核心价值是独特和可靠，从直观视觉的角度我们发掘一下车型的独特在哪里？我们就来看近十年获奖车型都是依靠什么样的独门绝技力压群雄的。
法拉利GTC4Lusso
获奖缘由:第一印象的视觉冲击感很强，尾部厚重设计新颖独特，开创超跑外观新格局。
动态不平衡是Lusso最明显的特点。侧身波浪式的腰线犹如人体手臂肌肉线条，凹凸设计让车身整体显得非常饱满；大灯纬度几乎横跨了半个前脸显得非常立体饱满。
Lusso的设计语言很难让人理解，大胆激进的理念设计使Lusso看着不像是一台法拉利；外观设计的比例构成酷似一款SUV，厚重的尾部和四座的布局更像是一款跨界跑车。
作为FerrariFF的继任车型，这款双门四座GT轿跑的内饰中规中矩；四颗排气筒形空调出风口瞬间运动气息爆表。值得注意的是，副驾驶前方位置设计的一块矩形液晶屏是个未解之谜。
编辑简评：达芬奇、米开朗基罗、法拉利，意大利式的美学设计一直都是业界标杆，每一款车都是一尊雕塑。个人认为Lusso的设计实为跑车底盘加上SUV的车架；法拉利公司一直坚决的表示不会设计和生产SUV车型，不过从Lusso的设计方向能否让我们大胆预测法拉利的首款SUV离我们越来越近了呢？
宝马5系
获奖缘由:制作平台可靠稳定，外观经典识别度高。
双肾进气格栅和开过眼角的FullLED天使眼不出意外的保留，醒目的横式贯穿腰线给人的视觉冲击感很强。大胆预测未来宝马DNA会逐渐演变成横贯式的前脸，双肾格栅和满开眼角的大灯完全贯通。
家族DNA霍夫迈斯特式拐角美观实用，更值得一提的是利用折线包围镀铬车窗使整车具有凹凸感。
作为主打运动风格的宝马5系商务车，耐看的外观使人忘记它拥有着一成不变的内饰风格。
宝马家族式设计的最大特点无疑是运动气息浓厚；如今宝马入门级1系、旗舰版7系和X系列，无不体现出宝马运动精神设计原则。个人认为宝马这几年在车型设计上缺乏创新，一味在原有版本的基础上做加法使得整体看上去比较混乱复杂，七零八落的镀铬装饰有些画蛇添足。
年度获奖车型
奥迪A4
获奖缘由：从内到外全部重新设计打造，耳目一新，凤凰涅槃。
新A4透露出平衡、醒目、干净的特点。动态线条下压使车型整体若动若静，配备全新矩阵式LED头灯一如既往的侵略性十足，家族式的六变形进气格栅近几年已成为业界争相效仿的潮流。
进入内饰，平直醒目的一线视操控台让内部空间宽敞明亮了许多；全液晶仪表台和推进器式的变速箱挡杆使得整体科技感盈箱溢箧。奥迪用其产品一直以来诠释着品牌理念“突破科技，启迪未来”。
编辑简评：“全新一汽大众款A4L已上市，你值得拥有！”相信不少同学已经坐在新A4L里面乐不思蜀了。A4在国内和国外市场一直都是销售走量的中流砥柱，关键在于A4每一代的设计都是革命性的。这一次奥迪在内饰方面做足了功课，成功的把科技和豪华两个元素协调地融合在一起。
FXXK
品牌附加值高端程度毋庸置疑。“T”型风挡玻璃和简化头灯的设计可能要成为未来超跑审美主流了。
FXXK基于LaFerrari的基础，加装大量空气动力学套件。楔形车体配合镂空空气导流隧道的设计看上去更加立体。据说，LaFerrari的一个碳纤维运动“补丁包”售价至少5万欧元（约合36万人民币）。
空气动力学套件已经武装到了牙齿，驾驶室两侧的空气扰流导板使整个驾驶舱“悬浮”了起来。其他边边角角碳纤维“装饰”，要说画蛇添足可能不太好，可是说是锦上添花吧。
当站在珠穆朗玛峰之巅，任何艺术行为都是完美无瑕的。
“最强王者”马王LaFerrari的猎装版。对于这种天价国宝级超跑，自打出生那一刻起就开始了一场与空气阻力的斗争。宽大扁平的前唇和"T"字形风挡玻璃可以在高速中“撕开”空气，配合侧身导流板以及"C"字形尾翼让整车时刻保持有足够的下压力。关于空气动力学的详细原理大家请科普（）。汽车设计72变能像风一样的运动
起亚索兰托
7座家用SUV的定位以及超长年限质保作为产品核心竞争力，彼得·希瑞尔的虎啸式家族前脸更增添了霸气。
客观地讲，索兰托可以说是车坛常青树了；稳重简洁的车身、夸张虎啸式的进气设计又给这款7座中型SUV带来了动感。略微上翘的前唇偶然间点缀了稍显简单的前脸布局。
尾灯整体设计还是很有想法的，一个总成里三个分离式模块识别度很高。宽大粗厚的D柱相比如今火爆的“悬浮式车顶”让车子看起来更加扎实厚重安全。等等，这怎么越看越像丰田汉兰达呢？
其实非常为当年的丰田汉兰达惋惜，同样为7座SUV为什么拿奖的是索兰托而爆款加价的却是汉兰达？现在我明白了，中国的消费者非常有超前意识，早知今天会抵制韩系品牌当时就全部购买了汉兰达。通过iF可以看出一款车型的定位是非常重要的，如今细分的30万中型SUV市场已经是熙熙攘攘百家争鸣。
大众帕萨特（国内一汽-大众迈腾B8版）
稳重、大气、经典。
中网和大灯设计更加扁平，视觉效果更宽阔，体现了平衡和亲密，千层前唇和雾灯的一致凸显了对比和重复。凹槽腰线在光线折射下又添加了灵气。
新车的设计十分大胆却产生了奇效，用横平竖直来形容大众最合适不过了。还是能看出新款帕萨特借鉴了上一代CC四门轿跑设计上很多成功细节。
：车之道，唯大众。不（che）信（dan）。但是这一代车型大众真的用心了。我问个问题：有没有一款车，你第一眼看见它就能够激起内心的购买欲？设计学有四大原则：1.对比度2.平衡感3.重复层4.亲密性。只要满足这四条，一定是符合大众审美的；单纯外观评价个人感觉毫不不逊色新奥迪A4L。不过套娃脸的致命缺陷就是识别度不高（国内车型命名复杂混乱经常帕萨特迈腾分不清，明年CC的替代者Arteon）。
-16年度获奖车型
梅赛德斯-奔驰S级
获奖缘由：重新定义奔驰品牌的“十三五”，规划了全系车型外观和内饰设计语言的发展方向。
整体设计在年是惊世骇俗的，让人耳目一新。当下C级的热产热销跟S级设计成功密不可分。全新的FUll-LED行车灯组科技感不亚于奥迪，外形设计圆润，侧身曲线一如既往的经久不衰。
设计豪华内饰一直是奔驰公司引以为傲的，动态线条将车门与操控台揉合在一起产生环绕感，有一种驾驶豪华游艇的感觉；全液晶驾驶仪表盘是同级别首创配置，圆型空调出风口也很高的品牌辨识度。
编辑简评：奔驰近两年在国内的销量大增完全得益于加大了对于车型外观的设计力度。旗舰车型的全面改款也可以看出后续各级别车型的风格走向。德系三强BBA一直以来以宝马的运动、奔驰的舒适和奥迪的颜值各自为卖点。但近几年看根据全球消费市场的复杂需求，这个规律已经被打乱了。年款奔驰S级的发布成功捍卫住了D级高端商务车无可动摇的地位。
起亚MyTaxi城市出租车
作为公共交通工具，起亚城市出租车获奖原因可能是创意和人性化设计为主要获奖原因吧。还有一点，个人认为把紧凑型MPV内部空间的高效利用化也是获奖加分条件之一。
黑顶白身以及酷似熊猫皮肤的特性也为本来很平常的马路景色增添了很多喜感。值得注意的是，这款车是没有副驾驶的，副驾驶位置是可以放登机箱和行李等大型乘客物品的。
坐进车内，看着路途详细和沿途风景心情也是愉快的，不会让人感受到城市下紧张的生活节奏和生活压力。
设计一款紧凑型MPV作为出租车能大大提高运输效率，并且节省寸土寸金的城市道路空间。随着城市化的地方越来越多，人们对于出租车的要求渐渐发展为，实用，空间，舒服，和经济。城市出租车的设计很好的具备所有的"互联网+出租车"的特点。
宝马3系轿车
制作平台可靠稳定，外观经典识别度高。（重要事情需要重复，对比前面获奖的宝马新5系，大家来找茬？）
仅仅从外形设计就能看出宝马已经从激情运动向舒适稳重妥协了，日间行车灯的形状从圆变椭也能看出来。慢慢的整体外形从“前低后高”转变为更偏向舒适和空间的“水平”。
内饰品控依旧非常的简单质朴，到现在上市的新1系也是一样。不管怎么样，它依然是一台BMW。我们都会在自己的孩子身上找缺点，但是我们依然会爱着她们。
一直以来有着宝马M3作为运动高性能中型车的标杆，同平台的3系也一直都是同级销售冠军。从第五代3系（F30短轴、F35长轴）4系开始，标志着上一代（E90四门轿车、E92双门跑车）成为历史。宝马3系是有着历史故事和文化底蕴的车型。就好比一个过了职业生涯巅峰的运动员，曾经的辉煌和荣耀已不再，褪去华丽的外表，剩下的是一份执着和信念。
宝马6系双门轿跑车
更好的诠释大型GT跑车的定义。
双肾型进气格栅开口更大，更宽的前后保险杠的设计以及尺寸更大的排气管让车辆更具凌厉之势；进气格栅凸起于头灯的设计让人过目不忘，溜背设计也是让对手们争先效仿。
前排中控台“错位设计”的布局会使得副驾驶与司机产生隔阂感，但是我感觉买6系的人一般副驾驶不会坐人，目的是要领悟人车合一的境界。
大猩猩JeremyClarkson（原BBCTopGear节目主持人）说过，“如果车子不能让你每次上车时感到兴奋，那它就只是个出行工具而已，如果你的车只是个工具，那么不妨去改搭公车。”大型GT跑车的定义就是能够舒舒服服的开上几百公里感觉不到疲倦；宝马的运动型血液里流淌的就应该是这种精神，成功的设计出一台让人一坐进车内就会露出微笑的产品。
年度获奖车型
雷克萨斯CTh
豪华、运动、高效、节能。
作为一款Hatchback（掀背轿车）CTh全身散发着运动气息，化整为零是雷克萨斯近年显著特点。车身大量使用高度锐角设计，尤其是C柱，尾窗向前折进与后窗形成夹角提高了车内空间和视野。
纺锥型进气格栅已经初露锋芒，日后为雷克萨斯的家族DNA奠定基础。这款车型的定位和研发是为iF大奖理念量身定做的。
虽然雷克萨斯不是混合动力系统的开拓者，却是混合动力技术运用成熟的杰出代表品牌。雷克萨斯CTh很好的诠释这一点，既满足油电混合动力的高科技技术，又不失豪华运动的品质。当时车型上市以后几乎难觅竞争对手。
丰田普锐斯
科学发展观的设计和混合动力最可靠稳定车型之一。
定位于居家旅行跨界车的普锐斯，充分利用有效的乘坐和视野空间是设计最大亮点。前低后高的底盘外形并不是为了更动感，而是最大限度增加前排空间。是不是隐约看到特斯拉ModelX的影子？
也许它的外观不算惊艳甚至还有些质朴，但牺牲颜值所带来的空间和实用性设计，使普锐斯成为全球范围内最经济最环保的车型。混合动力技术在年之前还是高端车型独有的，丰田是全世界第一个將此技术民用化的公司，这也就不奇怪丰田公司为什么会连续四年夺取汽车界“小金人”。
雷克萨斯LFA
大胆夸张的个性设计展现出日本设计师独特的审美层次。
这是一款日本人为日本人设计的跑车，的确很符合本土化设计的理念；也不难发现当下雷克萨斯全系车型的夸张设计风格还是有很多人接受不了。
棱角模块化处理使得整体看着不太协调。尾部的倒三角三出排气倒是十分新颖，也可能是借用了Pagani（帕加尼）的正方形集中四出排气的灵感。侧身空气动力扰流板和尾灯下方的蜂窝呼应。
LFA是丰田公司为了针对尼桑GTR出的一款很鸡肋的超级跑车。外观给人的第一感觉是量产之后保留太多概念车型元素。可以看出前后“纺锥型”的主题已经初步形成雷克萨斯设计语言的DNA。总结LFA可以说是钻石段位的价格，白银段位的颜值，黄金段位的性能。
雷克萨斯GSh
开创豪华D级车混动技术的先河。
GS的设计理念，简约和优雅之间的视觉对比赋予GS新的活力；倒梯形的发动机舱盖与风挡玻璃的连线为雷克萨斯经典长舱独特的轮廓提供了一个光滑的外观。
GS内饰设计具有温馨感；日本企业在内饰方面一直都是符合亚洲人种的审美，没有硬朗的线条，没有突兀单元，稳重，柔美。置身车内，有一种即使交通严重拥堵，也不会感觉急躁和焦虑。
豪华、科技、舒适、可靠是雷克萨斯GSh的最大特点，同样也是世界首款混合动力D级轿车，开创了业界的先河。不得不佩服丰田公司对未来汽车发展趋势的理解和研发速度，日本工业的技术这一次站在了世界的巅峰。
宝马3系敞篷
奠定了运动型双门轿车的设计发展基础，短前轴和长后轴的设计使得运动与舒适可以兼备。
车身水平腰线平坦的延续到后端，挡风玻璃和一个以钝角碰到后方的梯形车顶所突出的优雅比例是完美的；双肾格栅和创新性的天使眼日行灯日后成为家族式的标志。
化繁为简的设计理念被诠释的十分清楚，整车设计非常干净，清晰；宽大、平坦的尾部和头部完美的对接体现出宝马优雅运动气息。
怎么又是宝马？十年之中宝马有四款车型获得iF最高奖项，荣誉就是对品牌的肯定。（评审们绝对是宝马粉）巧了么？宝马3系一还款就拿奖？个人观点认为老款3系E92的线条和车身比例要比新款4系F32看上协调很多。有很多车型放到十年以后的设计已经禁不起推敲，但是宝马当年“简”为"精”的理念使这款3系经久不衰；相信今天开着它上路回头率依然会很高。
德国iF设计奖运输类10年获奖车型
年份
车型（奖项的评审车型全部为颁发年份早一年的车型）
法拉利GTC4Lusoo
宝马5系
奥迪AUDIA4
法拉利FXXK
起亚索兰托
德国大众帕萨特（迈腾）
梅赛德斯-奔驰S级
起亚城市出租车KIAMyTaxi
宝马3系
宝马6系
雷克萨斯CTh
丰田普锐斯
9
雷克萨斯LFA
8
雷克萨斯GSh
7
宝马3系敞篷
爱卡汽车网制表