作者丨83号德系品质控
责编丨听雪煮火锅
乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，全国乘用车市场年累计零售量达到.8万辆，同比下跌6.8%。
同时值得注意的是，中国汽车品牌市占率持续下滑，年市占率为35.7%。这其中很大一部分原因在于，过去爆款频出、且被中国品牌布局“重兵”的小型SUV市场风光不再。
（图片来源：乘联会）
年，小型SUV年销量近万辆，市占率一度高达9.7%，但2年之后，小型SUV年销量为万辆，市占率下跌至7.8%。
但在小型SUV市场依旧有着逆势向上的样本。年10月，吉利缤越正式上市。彼时中国车市依然步入下行阶段，但出生在逆境中的缤越至今已然实现了超28万台的销量表现，并且长期占据小型SUV销量TOP3。
并且得益于缤越这样一个在逆势中的增量引擎，吉利近年来一直保持的较好的销量走势。年吉利汽车全年销量超过万辆，继续蝉联中国品牌乘用车销量冠*，并且在中国品牌市占率持续下滑的情况下，吉利稳中有升，市占率达到6.7%，市占率仅次于南北大众和上汽通用三家合资企业。
在未来数年的存量竞争当中，小型SUV的表现或将决定品牌整体走势。毫无疑问，吉利和缤越在近年来的成功是一个值得业界分析的案例。
小型SUV需要做得更“小”
年前，中国汽车市场，尤其是SUV市场体量的快速增长，给予小型SUV市场蓬勃发展的沃土。在售价接近的情况下，小型SUV不仅有着SUV这一车身形式的加成，比小型轿车更大的空间，让预算有限的首购用户更加青睐小型SUV。
从年开始，中国汽车市场从快速增长转入下行通道，诸如英朗、轩逸等合资紧凑级轿车价格不断下探;另一方面，面对市场的变化，部分中国品牌车企以及合资车企，推出诸如哈弗M6、捷达VS5、欧尚X7等“越级”车型，这些新产品售价比肩小型SUV，尺寸却远超传统意义上的小型SUV，两者共同挤压原本属于小型SUV的市场。
另一方面，中国汽车市场已有增量市场转变成为存量市场。有限的首购用户将更加青睐哈弗M6等售价媲美小型SUV，且拥有大空间的紧凑级SUV。而增购用户对于产品品质、空间、设计等有更高的要求，它们更加注重产品本身是否能够契合自身的调性和需求。
易车研究院研报显示，-年，紧凑级SUV/轿车同样面临转型升级的严峻挑战，依旧会大规模降价促销，将持续挤压小型SUV的生存空间。易车研究院预测，到年小型SUV的市场规模将可能跌破万辆。
不过值得注意的是，尽管小型SUV市场整体下滑严重，但诸如XR-V、缤智、缤越等车型依旧能够稳定获取1万辆以上的月销量。乘联会数据显示，年XR-V、缤智、缤越三车的累计销量超过44.5万辆，三款车型几乎占到小型SUV全年销量的30%。
这其中缤越的强势表现值得