欧盟年全面实施内燃引擎禁令，超跑们何去何从？
全文共字，阅读大约需要4分钟。
对于欧盟计划推行的“年全面实施内燃引擎禁令”，意大利超跑制造商们如坐针毡。据海外媒体报道，意大利*府已经提议，希望该禁令可以针对跑车制造商进行适当放宽。根据现有规则，欧洲委员会提出的“年全面实施内燃引擎禁令”需要经过漫长的批准程序以及欧盟各成员国接受，而意大利*府有权对此进行谈判。意大利生态转型部长RobertoCingolani曾担任过法拉利董事会非执行成员。Cingolani在接受采访时表示，意方确实与欧盟委员会就燃油车禁令的新规则，将如何适用于超级跑车制造商进行了条款适用性谈判。?超跑应不应该享受“豁免”？中国有句古话，“王子犯法与庶民同罪”。有观点认为，尽管超跑绝对数量非常少，对环境的破坏也并不大，但在全球环境保护面前，超跑不应该搞特殊化，应该和普通车型同等对待。而在欧洲，环境保护的执行力度和深入程度比我们想象中的更厉害。特斯拉德国工厂就因为环境问题屡屡捅出幺蛾子，什么“冬眠的蛇”、“稀有的蝙蝠”、“水资源破坏”频频引起环境保护主义者的抗议，让特斯拉德国工厂投产日期一拖再拖。相信意大利的单方提案没那么容易通过，即使欧洲委员会勉强同意了意大利的提案，接下来的环境保护主义者的行动也够他们喝上一壶。即使是跑车集团内部，也存在不同的声音。保时捷首席执行官OliverBlume发表声明，如果欧盟委员会真的批准了对意大利跑车制造商的豁免或者是宽大处理，那将是一个错误。根据Blume的说法，一方面每个人都需要为去碳排放化做出贡献，另一方面他也更看好电动车的未来。未来十年的电动车将会是无与伦比的，电动车一次又一次证明了它们的性能优势。言下之意，如果欧盟真的通过了对意大利跑车制造商的豁免，那么将是“开历史的倒车”。销量证据表明，对超跑的环境问题而进行指责，更多的是出于一种“*治的正确”，而非实际上的环境影响。在中国市场，年法拉利的销量仅仅为台，兰博基尼也才仅仅台。在数百万辆新车的总体量中不过是沧海一粟，小众到如此程度的超跑，能够对环境造成多大的影响呢？对于笔者个人而言，倒是非常希望超跑们能够获得豁免权。如果到了年，大排量的超跑不得不退出历史舞台，那将是一件非常遗憾的事情。作为工业时代的象征，超跑体现出的不仅仅是最高的造车工艺和极致的性能追求，更是一种工匠精神的象征，用“工业的艺术”来形容毫不为过。?超跑能否电动化？实际上，在超跑电动化的这条全新赛道上，有的品牌已经奔跑在路上，有的准备进入赛道，还有的则表示“根本跑不动”。保时捷首席执行官OliverBlume的声明态度从侧面证明了保时捷在电动化上的底气。他所领导的保时捷推出了Taycan电动车以及多款混动车型。相比之下，法拉利和兰博基尼却鲜有电动车型，而在纯电车型生产方面则尚未“破零”。今年年初，保时捷公布了自己的电动战略，定位是超豪华（Superluxury）。保时捷转型电动化，但依然要保证自己的品牌特征以及赚钱能力（占大众集团整体利润高比例）。和BBA不同的是，保时捷在年依然会提供燃油车车型，这会让多金的富豪们"拥有想买什么就买什么的权利"。法拉利在电动化进程中明显落后于保时捷，至今尚未推出过纯电车型。不过，法拉利在年推出了首款混合动力车型SF90Stradale，最高功率马力。法拉利曾表示计划到年60%的销量来自混合动力车，在年前推出首款纯电动超跑。而法拉利最新上任的CEOBenedettoVigna，是来自意法半导体STMicroelectronics）供职多年的大咖。离职前他担任该公司模拟、MEMS（微机电系统）和传感器事业部的总裁。显然，BenedettoVigna的职业背景对于法拉利转型非常有利。而兰博基尼的电动化无疑更慢一点，至今没有任何“带电”的产品问世。不过在5月18日，兰博基尼首席执行官StephanWinkelmann也向媒体宣布了兰博基尼电动化规划。四年内投入超过15亿欧元，到年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，年后纯电超跑面世。到时所有产品线均将实现电动化。但对于兰博基尼“不思进取”，很多车迷们表示力挺。因为他们更喜欢这样的兰博基尼。用传统的方法击败对手最新的技术，这正是兰博基尼所擅长的。包括“大牛”——旗舰超跑Aventador一直坚持6.5L的V12自然吸气。其实，像法拉利、兰博基尼这样的有一定规模的超跑制造商还好，毕竟他们虽然不能和规模更大的车企比经济实力，但自身盈利能力也比较强，在电动化赛道也能扬鞭奋马。而像帕加尼、布加迪这样更小众的超跑品牌，在电动化赛道上将举步维艰。毕竟改造工厂以及建设电池生产制造基地需要海量资金支持，这对规模较小的跑车制造商在时间与金钱上都是一个巨大挑战。更多阅读，欢迎点击好汽车格力造？铁娘子董明珠造车成功，售价43万新锐·跨界·互动用流行文化解读汽车，带来全新阅读体验每日车讯现已入驻各大主流媒体平台