提到梅赛德斯-AMG，那浑厚如“煮水”般的排气声浪，大马力后驱的动力搭配一直被车迷津津乐道。特别是AMG旗下经典的大排量手工组装的发动机，一直被大家看作AMG的精神图腾，尤其以6.2LV8自然吸气发动机、6.0LV12双涡轮发动机为代表的63和65系列，都是AMG在曾经疯狂刷马力的那个年代诞生的经典作品。
如今随着排放法规的日趋严格，AMG曾经那些不可一世的大排量发动机逐渐退出历史的舞台，小排量的35/45/43系列逐渐成为主力车型，经典的63系列也换装了4.0LV8的涡轮增压发动机，甚至有传言称未来C63也将搭载2.0T四缸发动机！而V12的65系列在推出了最终版之后将退出历史舞台。难道在这个大排量已死的年代，我们真的再也见不到曾经的大马力性能车了吗？
对于梅赛德斯-AMG这个创造过无数传奇车型的高性能品牌来说，虽然大排量即将消失、电气化已成趋势，不过该有的倔强和坚持还是要有的。你可以说它是为了向性能车爱好者们正名，也可以说是彰显实力秀肌肉，又或是为了取代65系列的地位。总之，AMG在年的最后一刻，抛出了AMGGTMatic四门轿跑的大彩蛋。
AMG73的前世
AMG73这个型号，相信大部分车迷朋友肯定都比较陌生，似乎都认为AMG的最高级别到65系列的V12发动机就为止了，可能只有AMG的骨灰级玩家看到73这个数字才会为之一振。因为这是AMG历史上推出过的排量最大的发动机。
AMG73车型发动机的型号为M，该系列发动机诞生于年，在那个刷马力拼性能的疯狂年代，AMG不满足于自身的6.0LV8发动机，于是打造了这款经典的V12发动机，共分为6.0、6.9和7.3三种排量。并且将7.3L的这台V12发动机装在了代号R的SL车型上，在年正式推出了唯一一款量产车型SL73AMG。该车型最大功率马力，百公里加速4.5秒。在～年期间，该车型共生产了85台。
虽然SL73AMG在其量产车历史中仅仅是昙花一现，不过这款发动机却在AMG历史中经历了高光时刻。除了奔驰官方量产的SL73车型外，著名的奔驰改装厂“WALD”和“Brabus”（巴博斯）也曾将这台发动机搭载到了W的奔驰S级车型上，作为旗下最顶级的改装车型S73推出。
而最让人熟知的，则是奔驰为征战年FIAGT锦标赛，而打造的CLKGTR赛车，这款车型在当年可以说是“怪兽”级的存在，在赛场上所向披靡。同时，为了满足当时国际汽联对参赛车辆必须量产至少25台的要求，AMG在年～年共生产了25台可以合法上路的CLKGTR。采用了和赛车相同的中后置发动机和序列式6速变速箱，这其中有5台车型搭载了7.3L的发动机，称为“CLKGTRSuperSport”版本。
到了年，虽然整个奔驰旗下都没有了搭载7.3LV12这款发动机的车型，不过这款经典发动机却换了一种方式延续其生命。那就是奔驰将这款发动机卖给了意大利著名的高端跑车“作坊”——帕加尼。在～年长达14年的时间里，帕加尼Zonda都搭载了这台不断优化的7.3LV12发动机，并且这款发动机仍然在AMG的工厂里手工组装，并贴有工程师的铭牌。
AMG73的今生
年末，AMG曝光的这台AMG73车型，最早的概念车曾在年的日内瓦车展上展出。奔驰曾指出，73系列的回归，将成为AMG家族中新的顶级车型。只不过随着科技的发展，73系列将不再搭载V12发动机，而是采用了紧跟时代的4.0LV8+EQPower混动系统，最大功率将超过马力，新的混动系统反应速度更快，并且可以将更多动力输出给后轮，预计这台AMGGTMatic百公里加速时间将少于3秒。
除了AMGGT四门轿跑版，这套全新动力总成未来还有望搭载到奔驰G级和SL级上，到时G73、SL73甚至S73AMG很有可能成为G65、S65AMG的替代车型。虽然新的73系列性能更强悍，不过失去V12发动机的加持，难免会让人感到一丝遗憾。
评中评说：
无论国内市场还是欧洲市场，车企都将面临更加严格的排放法规，因此AMG坚持推出新的大马力性能车，虽然让我们这些车迷肃然起敬，但是也为其承受的压力而感到担忧。未来可能在C63等主力车型上我们无法再看到V8引擎，更多的混动系统也将出现在AMG的改款车型上。所以，用减小排量和电气化驱动的方式，打造的更加科技化的大马力车型，还会是性能爱好者的菜吗？我只希望那“煮水”般的排气声浪是真实的，而不是从车内音响里模拟出来的。(汽车评中评/郑诚)
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